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क्या यात्री वाहन खंड के लिए और भी संभावनाएं बची हैं?

by PoonitRathore
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मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने यात्री वाहन (पीवी) उद्योग के भीतर वित्त वर्ष 24 को अच्छे नोट पर समाप्त किया। निर्यात इकाइयों में गिरावट के बावजूद कंपनी की कुल मात्रा पिछले महीने साल-दर-साल 10% बढ़कर 187,196 वाहन हो गई। यहां घरेलू पीवी वॉल्यूम साल-दर-साल 15% बढ़कर 152,718 हो गया।

इसकी तुलना में, दूसरी सबसे बड़ी प्रतिद्वंद्वी हुंडई ने घरेलू वॉल्यूम में लगभग 5% की वृद्धि के साथ 53,001 तक पहुंच हासिल की। टाटा मोटर्स पीवी की घरेलू बिक्री में 14% की वृद्धि के साथ 50,110 इकाइयों तक पहुंच कर अच्छा प्रदर्शन किया।

इस प्रकार, पिछले महीने मारुति की वॉल्यूम वृद्धि का श्रेय उपयोगिता वाहन (यूवी) सेगमेंट द्वारा किए गए शानदार प्रदर्शन को दिया जा सकता है, जो उपभोक्ताओं की पसंद को उजागर करता है। मारुति की यूवी वॉल्यूम पिछले महीने 58% बढ़कर 58,437 यूनिट हो गई।

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स्पष्ट रूप से, कंपनी के ब्रेज़ा, ग्रैंड विटारा और फ्रोंक्स जैसे यूवी मॉडल लॉन्च ने भरपूर लाभ देना शुरू कर दिया है।

जबकि हुंडई के बिक्री मिश्रण में क्रेटा एसयूवी का दबदबा है, जो कुल बिक्री में पांचवें हिस्से से अधिक का योगदान देती है, टाटा मोटर्स भी अपनी कॉम्पैक्ट एसयूवी, पंच सीएनजी जैसे नए मॉडल लॉन्च करके यूवी लहर की सवारी कर रही है।

ऐसे में, नवीनतम मासिक बिक्री डेटा कोविड के बाद के युग में पीवी उद्योग की रैखिक विकास की कहानी को पुष्ट करता है। परिप्रेक्ष्य के लिए, वित्त वर्ष 2011-24 में, पीवी उद्योग में तीन प्रमुख वाहन निर्माताओं (मारुति, हुंडई और टाटा मोटर्स) की संयुक्त कुल बिक्री मात्रा में सीएजीआर (चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर) के आधार पर लगभग 16% की वृद्धि देखी गई है।

निश्चित रूप से, कुछ लोग भविष्य में उच्च विकास दर की स्थिरता को लेकर संशय में हैं। लेकिन प्रीमियम उत्पाद मिश्रण के रूप में उद्योग के लिए उपलब्ध विकास लीवर को कम सराहा गया है। कार खरीदार अब एंट्री लेवल मॉडल को छोड़कर नए प्रीमियम मॉडल को चुन रहे हैं।

गौरतलब है कि वित्त वर्ष 2024 में मारुति की ऑल्टो जैसी एंट्री लेवल कारों की बिक्री में काफी गिरावट आई है। तदनुसार, वित्त वर्ष 2011-23 में तीन कंपनियों के लिए उद्योग की औसत बिक्री प्राप्ति (एएसआर) में 8-11% सीएजीआर का विस्तार हुआ है, जिससे प्रति वाहन सकल लाभ में वृद्धि हुई है।

भारत में एएसआर अभी भी नीचे है प्रति पीवी 10 लाख और देश की बढ़ती जीडीपी के अनुरूप इसमें और भी बढ़ोतरी होने की संभावना है। इससे पीवी कंपनियों को अपना मार्जिन और बढ़ाने में मदद मिलेगी।

ऐसे में, भारत में पीवी विकास की कहानी में भाग लेने के इच्छुक निवेशकों के पास कई विकल्प नहीं हैं। हालाँकि टाटा मोटर्स ने यात्री कार व्यवसाय की अलग लिस्टिंग की घोषणा की है और हुंडई की आईपीओ योजना की सूचना दी है, मारुति वर्तमान में एकमात्र सूचीबद्ध शुद्ध प्ले पीवी कंपनी है।

मारुति के शेयर अब तक के उच्चतम स्तर पर पहुंच गए पिछले सप्ताह प्रति शेयर 12,726.80 रु. निवेशक वित्तीय प्रदर्शन के मामले में कंपनी की सहज यात्रा से प्रभावित हैं, भले ही किआ जैसे नए प्रतिस्पर्धी भारतीय बाजार में प्रवेश कर रहे हैं।

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मारुति ने अब तक लाभ मार्जिन का त्याग किए बिना अपना बाजार नेतृत्व बनाए रखा है क्योंकि प्रति कार उसका सकल लाभ अब तक के उच्चतम स्तर पर पहुंच गया है। FY23 में 1,59,091 से FY21 में 1,33,863।

कुछ आलोचक कंपनी के सकल लाभ मार्जिन में वित्त वर्ष 2011 में 27.7% से घटकर वित्त वर्ष 2013 में 26.6% होने की ओर इशारा कर सकते हैं, लेकिन लाभ मार्जिन प्रतिशत को देखना कभी-कभी भ्रामक हो सकता है क्योंकि यह अंश और हर का एक गणितीय कार्य है। प्रति कार मुनाफ़ा आम तौर पर एक बेहतर तस्वीर पेश करता है क्योंकि कच्चे माल की कीमत में उतार-चढ़ाव के आधार पर बिक्री मूल्य बढ़ या घट सकता है।

यहाँ, उद्योग की अग्रणी वृद्धि को बनाए रखने की मारुति की क्षमता उसके शेयरों में बढ़ोतरी को उचित ठहराने के लिए महत्वपूर्ण निगरानी होगी। साथ ही, Q4CY24 में मॉडल EVX के पहले इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च सहित आगामी उत्पाद पाइपलाइन के प्रदर्शन पर भी उत्सुकता से नजर रखी जाएगी।

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